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液压油缸一般修复方法

发布时间:2024-03-02

作者:火狐体育下载入口

  由于液压缸经常使用是缸筒内孔侵蚀,拉伤。活塞杆表面侵蚀,镀层脱落,进而引起活塞及活塞套密封快速磨损,引起液压推移装置失效。针对此类问题,重庆维庆液压机械有限公司在长期实践中,修复时针对不一样破损毁坏情况,总结出一些修复方法,供各位参考。在缸筒内出现轻微侵蚀,划伤,且深度小,长度不大情况下,一般都会采用对缸筒内孔进行衍磨,清除锈蚀斑点,毛刺,使缸筒内孔表面十分光滑,不损伤密封就能满足使用上的要求。在装配时,应对缸筒内孔做测量,如果缸筒内孔尺寸能控制在比原公差降低两个公差等级。原则上采用原活塞密封套。密封圈,导向环根据缸筒实际尺寸外径加大定制。以保证装配使用要求。在缸筒内孔出现侵蚀严重,划痕较深等问题时,一般衍磨很难修复。遇到这情况,可采用强力衍磨或扩孔、衍磨等方法,将原缸筒扩大2cm左右就能达到缸筒光洁度及圆度要求。在装配时,需实际测量缸筒尺寸,按实际尺寸设计制作活塞密封套,密封圈,挡圈,导向环等。定制车削密封进行装配。此种修复方法,一般定制密封时应留有配件,以防密封损坏后更换。此方法一般费用较大,但能保证维修产品质量,常规使用的寿命长。①对于活塞杆局部锈蚀,面积不大,不集中,数量较少时采取不锈钢氩弧焊对锈蚀部位进行局部补焊,打磨,抛光等办法来进行修复。此方法简单、费用低。且能满足使用要求。②对于活塞杆局部镀层脱落,锈蚀坑浅,面积大等活塞杆,采用退铬层,抛光,重新镀铬法修复。电镀后需保证公差要求。如果抛光后局部个别部位镀坑较深,可采用氧弧焊局部焊接,人工打磨,修复后镀铬。人工修复时,最好按活塞杆外径尺寸加工一个研磨套,对局部修复部位进行研磨处理。③如果活塞杆锈蚀严重,退铬打磨抛光后不能满足电镀要求,就应对活塞杆校直进行磨削,车削处理,磨削尺寸小于原尺寸0.5毫米能达到电镀要求时,可采用先镀铜,后镀铬方法进行处理。以满足使用要求。如果此方法还不能满足要求,就应直接将原尺寸车小4―5毫米,然后采用热喷涂或镀铁方法以恢复原尺寸后进行磨削,镀铬工艺修复。此法成本高,费用大。且镀铁后镀铬,铬层易脱落。喷涂质量难控制。对于镀蚀严重的,也可以采用直接车小尺寸做修复。一般直径减少5mm,对活塞杆进行校正,车削,磨削。在比原公称尺寸小5毫米时,均能达到电镀要求,且修理费用低,能满足使用上的要求。活塞杆减小5毫米一般在油缸活塞杆标准系列,选用密封也能使用标准密封圈。如果采用此法修复,需重新设计制作活塞套,选用相应密封进行装配。由于活塞杆属于细长轴类配件,在车削与磨削中困难较大,有可能会出现热变形,刚性差,表面上的质量很难保证,因此在机械加工时应尽量采取以下措施,以保证产品质量。对与活塞杆,应尽量采用一夹一顶方法,用卡盘装卡活塞杆连接端,顶尖顶装活塞端。由于在工艺流程中产生热量,有可能会出现热变形,顶尖应选用带弹簧顶尖。使细长轴在受热时可以自由伸长,减少其热变形。采用一夹一顶方式车削活塞杆,可减少径向切削力对对弯曲变形影响。还应采用传统上跟刀和中心架,增加轴的刚度,减少径向切削力对活塞杆的影响。反向切削法是指在工艺流程中车刀由主轴卡盘向尾架方向进给,这样在工艺流程中产生的轴向切削力使轴受拉,消除了轴向切削力引起的变形。同时,采用弹性的尾顶尖,可以轻松又有效的补偿刀具至尾架一段的工件受压变形和热伸长量,避免工件压弯变形。⑴前角大小直接影响切削力、切削温度和功率。增加前角,使金属切削层的塑形变形程度减小,切削力明显减小。因此,在加工活塞杆时在保证刀具强度情况下应尽量选用大前角刀具,且前刀面应磨有断屑槽。使径向力减小,出屑流畅,卷屑性能好,切削温度低。因此减轻轴变形和振动。⑵主偏角一般对径向力影响大。随着主偏角增大,径向力明显减小。在不影响刀具强度下应尽量选用大主偏角,一般都会采用90度,装卡时可装卡成85度―88度。磨副偏角,减小径向力。⑶刃倾角影响切屑流向。刀尖有3个切削分力比例关系。刃倾角增大,径向力减小,但轴向切削力和切向切削力增大,所以应适当选用刃倾角,一般刃倾角选在3-10度,以使切屑流向待加工面。由于修理活塞杆余量较小,所以一般都会采用较小的切削用量即多走刀,切深小,以减少振动,增加刚性。由于活塞杆细长,其切削难度大,根本原因是其刚性差,磨削时因磨削力和工件自重作用,易在横向产生弯曲,磨出的工件呈现腰鼓形,磨削时有可能会出现纵向振痕。此外,中心孔若不圆,工件就会产生椭圆。为此,磨削时应注意以下问题:③尽量采用较窄砂轮或将砂轮修成凹行,这样可减少砂轮与工件接触面积,以减少活塞杆在旋转中产生的自振动;

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